XXX Der XXX ist ein Auto der Superlative. Wenngleich bereits die auf XXX Exemplare limitierte Stückzahl dem außergewöhnlichen Supersportwagen – der bis XXX PS leistet und XXXkm/h schnell fahren kann – vermutlich bis in alle Ewigkeit seine mythische Aura bewahrt. Technisch und optisch folgt alles am und im XXX dem Diktat der Performance. Kompromisslos. Gnadenlos. Doch das allein macht ihn nicht einzigartig. Ebenso wenig wie die Tatsache, dass er nur in einem XXX gewartet werden darf. Sein Alleinstellungsmerkmal schlechthin ist die Tatsache, dass das XXX mit seinem XXX «waschechte» Formel-1-Technik mit Straßenzulassung bietet.
Dass es weltweit gerade mal neun autorisierte Service-Stützpunkte gibt, unterstreicht diese Exklusivität zweifelsfrei. Die komplexe Antriebseinheit des «XXX» besteht aus einem Turbo-Verbrennungsmotor und vier Elektromaschinen, von denen eine in den Turbolader integriert ist und dort das Verdichterrad antreibt, bevor das der Abgasstrom übernehmen kann. Mit 122 PS Leistung kann sie das Luftschaufelrad auf bis zu 100 000 U/min beschleunigen. In der Formel 1 heißt diese Einheit «Motor Generator Unit Heat», kurz MGU-H. Damit entspricht der 1,6-Liter-V6-Hybrid-Benzinmotor mit der elektrisch unterstützten Single-Turboaufladung technologisch dem aktuellen Formel-1-Triebwerk und bringt es allein auf sagenhafte 574 PS bei 9000 U/min. Die PS-Lücke zur Systemleistung von XXX PS schließen die drei verbleibenden Elektromaschinen: Eine weitere unterstützt mit 163 PS direkt am Verbrenner die Kurbelwelle, während die beiden verbleibenden – ebenfalls jeweils 163 PS stark – direkt die Vorderräder antreiben. Die irre Maximal-Drehzahl von 11.000/min des V6-Motors, in einem Auto, das als Serienauto gilt, wird durch pneumatische Ventilfedern möglich. Und unter dem F1-Drehzahllimit bleibt der XXX derweil nur, weil er handelsübliches Super-Plus-Benzin verbrennen und ohne Revision mindestens 50 000 Kilometer halten muss.
Dass der Hightech-Sportler mit der großen Finne auch darüber hinaus ein Technik-Feuerwerk mit weiterem, puren Motorsport-Know-how zündet, bis in den noch so winzigen Winkel seines Carbon-Monocoque unter der Carbon-Karosserie, ist selbstverständlich. Hinzu gesellen sich Performance-Technologien wie der vollvariable Allradantrieb XXX XXX mit hybrid-angetriebener Hinterachse und elektrisch angetriebener Vorderachse mit XXX.

XXX La XXX è un’auto davvero superlativa. Nonostante il numero limitato di XXX  esemplari di questa straordinaria supersportiva, che vanta una potenza di XXX  CV e può raggiungere una velocità di XXX  km/h, probabilmente la sua aura mitica la manterrà per l’eternità. Dal punto di vista tecnico e visivo tutto ciò di cui si compone la XXX segue i dettami delle prestazioni. Niente compromessi. Senza pietà. Ma non è questo che la rende unica. E nemmeno il fatto che la sua manutenzione debba essere affidata solo a un XXX . Il tratto distintivo più schietto di questa XXX è la XXX , che offre una tecnologia da Formula 1 «autentica» omologata per la circolazione su strada.
Il suo carattere esclusivo lo sottolinea senza dubbio il fatto che esistano solo nove punti di assistenza autorizzati in tutto il mondo. La complessa unità di trazione elettrica della «XXX » è costituita da un motore turbo a combustione e da quattro motori elettrici, uno dei quali è integrato nel turbocompressore, dove aziona la ruota del compressore prima che il flusso dei gas di scarico subentri nell’azionamento. Con i suoi 122 CV di potenza la girante del compressore può arrivare fino a 100 000 giri/min. In Formula 1 questa unità viene chiamata «Motor Generator Unit Heat», o MGU-H. Ciò significa che il motore ibrido a benzina V6 da 1,6 litri con sovralimentazione a singolo turbo supportata elettricamente presenta la stessa tecnologia dell’attuale propulsore da Formula 1 e produce una potenza di ben 574 CV a 9000 giri/min. I tre restanti motori elettrici pensano al resto fino a raggiungere una potenza di sistema di XXX  CV: un altro motore da 163 CV montato direttamente sull’albero motore agisce sul motore a combustione, mentre gli altri due, con un’analoga potenza da 163 CV ciascuno, agiscono direttamente sulle ruote anteriori. Il folle regime massimo di 11 000 giri/min. del motore V6, in una vettura considerata di serie, è reso possibile dalle molle pneumatiche. L’XXX rimane al di sotto del regime massimo di rotazione da F1 solo perché deve utilizzare benzina Super Plus normale e durare almeno 50 000 km senza revisione.
E che questa sportiva high-tech con la grande pinna accenda anche un fuoco d’artificio di tecnologia con un ulteriore, puro know-how derivante dal motorsport, fino al più piccolo angolo della sua monoscocca in carbonio sotto la carrozzeria in carbonio, anche questo è scontato dirlo. Sono inoltre presenti tecnologie votate alle prestazioni come la trazione integrale XXX XXX completamente variabile con l’asse posteriore a trazione ibrida e l’asse anteriore a trazione elettrica con XXX .